Един YouTube ентусиаст си купи напълно оголена Tesla Model 3 за едва 2000 долара – без каросерийни панели, без предно стъкло, без предпазни колани – и го изпробва в офроуд, дрифт и дори скокове. А най-лудото в цялата история е, че при пълно зареждане автомобилът все още показваше пробег от почти 300 километра.

Видеото, публикувано от Реми Еванс, е доказателство както за издръжливостта на задвижващия механизъм на Tesla, така и за съмнителните решения, които правят YouTube забавна платформа.

Историята започва с едно телефонно обаждане. Еванс получава информация от своя приятел Джейк за един особен автомобил в къщата на зетя на Джейк в Айдахо: Tesla Model 3, която е била разглобена почти до основи. Предишният собственик на име Грейсън е купил Model 3 за 6000–7000 долара с намерение да прехвърли задвижващия механизъм в концептуален автомобил от 70-те години. Той дори наел 3D художник да изработи окончателния дизайн и са започнали да монтират части, но се отказал от проекта, след като преценил, че ще са необходими 800 часа за завършване на каросерията.

Еванс свалил цената от 3000 на 2000 долара и си тръгнал с това, което по същество е подвижно шаси на Tesla – седалки, волан, мотори, батериен пакет и екран, но без предно стъкло, без каросерийни панели и без колани. Колата е стояла нерегистрирана в продължение на поне две години.

Задвижващите системи на Tesla станаха популярни кандидати за подмяна при класически автомобили и персонализирани модели през последните години, като компании като EV West дори продават двигатели на Tesla специално за преустройства. Докато повечето конструктори прехвърлят задвижващата система в нещо друго, Еванс реши просто да кара това, което е останало.

След като смени фабричните гуми – които и без това бяха на път да се разпаднат – с комплект яркочервени джанти и нови гуми, Еванс зареди изтощената Model 3 докрай и установи, че все още показва пробег от около 300 километра.

Екранът обаче показваше съвсем друго от софтуерна гледна точка. Колата извежда 78 различни кода за грешки, което се случва, когато софтуерът на Tesla очаква камери, сензори и системи за безопасност, които вече не съществуват. Всички сензори за безопасност бяха деактивирани от предишния собственик, което имаше страничен ефект – отключване на възможността за дрифт – нещо, което Track Mode на Tesla обикновено управлява чрез софтуерни команди, вместо да го деактивира напълно.

Зареждането на олекотения Model 3 се превърна в цяло друго приключение. Първата вечер Еванс отива до станция за бързо DC зареждане само за да установи, че адаптерът му не пасва. Решението му: посещение в Harbor Freight за режещи инструменти, където той буквално отряза горната част на зарядния адаптер, за да го приспособи към станцията, а след това трябваше да пъхне някакъв предмет в дръжката на зарядното устройство, за да го задържи закрепено. Работи, но едва-едва.

По-големият проблем се появи по-късно. Еванс и негов приятел с обикновен Model 3 откриха, че бързото зареждане по протокола CCS – протокола, използван от повечето обществени зарядни станции за бързо зареждане с постоянен ток – може да не е активирано в софтуера на олекотения автомобил. Активирането му би изисквало софтуерна актуализация, но Еванс се страхува, че актуализацията ще накара колата да разпознае всички липсващи компоненти и напълно да откаже да се движи. Без бързо зареждане колата се зарежда за 7–8 часа на зарядно устройство от ниво 2 и за над 14 часа на стандартен контакт от 110 V.

В края на видеото Еванс загатва за „Част 2“, в която планира да закара оголената Tesla в официален сервизен център на Tesla, намиращ се на около 40 минути от дома му в щата Вашингтон, което би трябвало да се превърне в интересно съдържание, независимо от реакцията на сервизния екип на Tesla.

Снимка: Unsplash/YouTube

Виж още: Хуманоид демонстрира завидни тенис умения с висока точност на отиграванията (ВИДЕО)