Китайските автомобилни производители не само се разширяват с бързи темпове на европейския пазар, но и оказват все по-голям натиск върху утвърдените германски автомобилни производители. Данните за регистрациите на Федералната служба за автомобилен транспорт в Германия, свързани с бума на електромобилите, дават ясна представа: американската Tesla и китайските марки постепенно изпреварват германската автомобилна индустрия.

В същото време китайските производители все повече залагат на изкуствения интелект. Xpeng, който е един от водещите конкуренти на Tesla от Китай, представи новата си система за подпомагане на водача Next Generation Pilot (NGP) по време на събитие в Мюнхен. Системата се базира на платформата за изкуствен интелект VLA 2.0 на компанията и се планира да бъде пусната на международния пазар в началото на 2027 г., при условие че бъдат спазени необходимите законови изисквания на всеки пазар.

В своите съобщения Xpeng описва технологията като автономно шофиране от „Ниво 2++“. Както от техническа, така и от правна гледна точка обаче това обозначение трябва да се разглежда с предпазливост. „Ниво 2++“ не е официална класификация на регулатор, а по-скоро маркетингов термин. В действителност системата представлява усъвършенствана система за подпомагане на водача от ниво 2. Водачът трябва да следи трафика по всяко време и остава изцяло отговорен за превозното средство. Поради това технологията се различава ясно от системите за автоматизирано шофиране от "Ниво 3" или "Ниво 4".

Изпълнителният директор на Xpeng Хе Сяопен и ръководителят на отдела за развитие на компанията Лиу Сянмин демонстрираха как софтуерът се справя в европейските пътни условия по време на публични тестови шофирания в Мюнхен. Според производителя системата — инсталирана в новия SUV купе Xpeng L03 — успешно се справи с тесни улици, кръгови кръстовища, строителни зони и сложни кръстовища, регулирани от германското правило за предимство „дясното има предимство пред лявото“.

Изкуственият интелект също така е реагирал надеждно на пешеходци, велосипедисти и водачи на електроскутери. От техническа гледна точка Xpeng следва подход, подобен на този на Tesla. Архитектурата VLA 2.0 използва модел на изкуствен интелект от край до край и се отказва както от LiDAR сензори, така и от HD карти с висока разделителна способност. Вместо това софтуерът обработва директно данните от камерите и непрекъснато се учи от реални ситуации при шофиране. Изчислителната мощност се осигурява от разработения от Xpeng чип за изкуствен интелект Turing.

Според компанията моделът Xpeng L03 Ultra е оборудван с три от тези процесора, които осигуряват обща производителност до 2 250 TOPS (трилиона операции в секунда). Според Xpeng новият софтуер вече е показал значителни подобрения в Китай. През първия месец след пускането му на пазара броят на намесите на водача на 100 километра е спаднал с около 26 процента. На тесни пътища броят на необходимите превземания на управлението от водача е намалял с почти 36 процента. Почти 97 процента от потребителите са активирали функцията.

За планираното си пускане на европейския пазар Xpeng разчита на новите регламенти на ИКЕ на ООН, включително UNR 171, който обхваща усъвършенстваните системи за подпомагане на водача в градския трафик. Същевременно компанията вече тества роботизирани таксита в Китай, базирани на същата платформа за изкуствен интелект. Очаква се европейските клиенти да получат новите функции чрез софтуерни актуализации по въздуха.

Снимка: Unsplash/Xpeng

Виж още: Този дизайнер публикува онлайн безплатно над 1300 реставрирани илюстрации на диви животни от XIX в.