Това е мотоциклет, който е по-стар от повечето двуколесни мотори, които се движат по пътищата днес. Един от най-смелите мотори от отдавна отминала ера се готви да бъде централна фигура на предстоящата продажба на колекцията Rex Judd на Bonhams през април тази година.

Сред най-известните лотове в колекцията е „моторното колело” Holden, произведено около 1902 г. Проектиран от The Motor Traction Company Ltd под марката Holden, то е наистина забележителна част от историята на мотоциклетизма. Възрастта, новостта и чистото механично любопитство, което предизвиква, могат да накарат колекционерите да се развълнуват до небесата.

Holden е оборудван с огромен 1172,8-кубиков плосък четирицилиндров двигател, който представлява един от първите експерименти в дизайна на мотоциклети с висок цилиндър. Очевидна е чистата дързост да се съберат четири цилиндъра в епоха, в която едноцилиндровите и двуцилиндровите машини са били норма.

Замислен и патентован в средата на 1890-те години от инженера полковник Хенри Капел Лофт Холдън и произведен от The Motor Traction Company Ltd. в Лондон, този двигател има две двойки противоположни цилиндри, разположени хоризонтално в плоска конфигурация. Интересно е, че прототипът на Холдън от 1895 г. се счита за първия двуколесен британски мотоциклет.

Докато ранните версии на мотоциклета са били с въздушно охлаждане, моделът от 1902 г. (който виждате тук) започва да използва водно охлаждане. Това е забележително техническо усъвършенстване в епоха, в която повечето двигатели се прегряват бързо при натоварване.

Двигателят е монтиран на примитивна рама с едно малко задно колело. И в отклонение от машините с ременен привод от онова време, задното колело е свързано директно чрез свързващи пръти и коленчати болтове, което ефективно кара задното колело да действа и като маховик.

Вдъхновено от локомотивното инженерство, това директно задвижване работи добре за предаване на мощност, но има един голям проблем. То правеше контрола при ниска скорост изключително труден – странност, с която много мотоциклетисти от онова време са се сблъсквали поради липсата на съединителни системи или многостепенни скоростни кутии.

Над двигателя има три триъгълни кутии: тремблерната бобина и акумулаторът на запалителната система в задната част, резервоарът за вода в средата и резервоарът за бензин, който също има повърхностен карбуратор, се намира в предната част. Четирицилиндровият двигател на Holden достигаше по-високи обороти от повечето мотоциклети от онова време. Малкият диаметър на задната гума беше явно повлиян от необходимостта от подходящо предавателно число за такъв двигател.

Докато повечето съвременни двигатели с обем над 1000 куб. см достигат впечатляващи трицифрени максимални скорости, Holden е точно обратното. Имайте предвид, че законната скоростна ограничение по това време беше само около 20 km/ч, въпреки че производителите заявяваха, че мотоциклетът може да се настройва от скоростта на ходене до 40-48 km/ч. Също така се казва, че мотоциклетът може да развива 3 конски сили, въпреки че почти няма документи, които да подкрепят тези твърдения.

Мотоциклетите от зората на ерата на вътрешното горене са изключително редки на търговете, а тези с необичайни инженерни истории обикновено привличат сериозно вниманието на колекционерите. В обявата на Bonhams се споменава приблизителна тръжна цена между 40 000 и 70 000 британски лири (54 000 – 95 000 щатски долара).

Когато мотоциклетът бъде предложен на търг по време на пролетната разпродажба на Bonhams в Стафорд в края на април, цената му може да надхвърли 100 000 долара.

Снимка: Pexels/Bonhams

Виж още: Всевиждащите очи на ИИ ще наблюдават дали служителите на Burger King са любезни с клиентите