Американският автомобилен производител Lincoln най-накрая разбра нещо, за което потребителите се оплакват от години: купувачите на автомобили не искат абонаменти.

За луксозна марка като Lincoln отговорът на този въпрос се крие в Даян Крейг, напускащия президент на компанията, която се пенсионира в края на месеца. Крейг го формулира ясно: купувачите на скъпи автомобили не искат да бъдат ощетявани, докато притежават луксозния си автомобил, а предпочитат да платят всичко предварително. Това означава, че функции като "свободни ръце" (BlueCruise) и дистанционна свързаност трябва да бъдат включени в цената на автомобила поне по време на гаранционния период.

Крейг е права. Никой не иска да кара чисто новия си хибрид Lincoln Nautilus за 75 000 долара, за да плаща по 15 долара на месец за отопляеми седалки или по 100 долара на месец за увеличаване на мощността. BMW научи този урок по трудния начин преди време.

Основната гаранция на Lincoln покрива автомобилите му за около четири години, при условие че не прекалявате с пробега. Това се оказва същата продължителност на безплатните пробни версии за премиум свързаност и BlueCruise, предлагани за повечето от моделите му. В крайна сметка Lincoln не обещава безплатни функции завинаги, а само докато автомобилът е в гаранция.

По стечение на обстоятелствата тази четиригодишна граница е и периодът, в който много луксозни автомобили се заменят за нещо ново. Проучване на Cartelligent показва, че мнозинството от хората, които купуват автомобили от луксозни марки като Audi, BMW и Mercedes-Benz, често сменят автомобилите си в рамките на пет години. По подобен начин повечето автомобили, взети на лизинг - каквито често са луксозните автомобили - обикновено се връщат след три години.

Това означава, че Lincoln залага на дългосрочната стратегия, като предлага луксозно изживяване на купувача, който има най-голямо значение за крайния резултат на компанията, след което събира постоянни приходи от собствениците на автомобили втора употреба, които са по-склонни да плащат абонаментна такса за пълно луксозно изживяване. Това е хитро, фино и помага да идват приходи към компанията.

Сега по-големият въпрос е къде трябва да теглят чертата автомобилните производители. Главният технологичен директор на Volvo Андерс Бел говори за това по време на медийна кръгла маса, където той призна, че клиентите мразят абонаментите.

"Не ми допада да платя за отключване на хардуер, за който знам, че е в колата", казва Бел, признавайки, че има определени функции, за които клиентите на Volvo просто няма да плащат. Това е мястото, където отопляемите седалки, HVAC функциите и другият вграден хардуер попадат. На свой ред абонаментите за функции като интернет свързаност за Spotify или уеб сърфиране са по-лесно смилаеми за купувачите.

Автомобилните производители тестват нагласите с функции за подпомагане на водача. Както споменахме, BlueCruise е безплатна опция поне за четири години с повечето модели, след това струва 50 долара на месец (или 495 долара годишно) след пробния период. Super Cruise на GM е предварителна цена, последвана от абонамент от 25 долара на месец след 3 години. Пълното самоуправление на Tesla е 8000 долара за живота на автомобила или 99 долара на месец за абонамент. Ако потребителите са готови да плащат, защото виждат стойност за удобството, тогава може да са намерили точно къде е тази линия.

Подходът на Lincoln се вписва добре като оферта, с която купувачите на луксозни автомобили вече имат опит и трябва да признаем, че той е и доста умен. Като премества модела на приходите надолу по веригата към следващия собственик, автомобилният производител все пак получава възможност да разполага с допълнителни парични средства, без да извършва допълнителна работа. Но това е само ако клиентът, купуващ колата втора ръка, е готов да плати за абонаментните разходи.

Снимка: Unsplash

Виж още: Голям екран и звук с новите Samsung Neo QLED и OLED телевизори и саундбари от Q серията