Китайският производител на електромобили Nio направи смел скок на европейския пазар на електромобили в началото на това десетилетие, но за съжаление се сблъска с трудности, като отбеляза тревожно ниски резултати на ключови пазари като Германия. При навлизането си в региона през октомври 2022 г. Nio си представяше бъдеще, изградено около електромобили от премиум клас, домове, захранвани с нейната технология, и иновативна система за смяна на батерии „в движение“.

Тези планове обаче не се осъществиха както беше предвидено, главно поради високите разходи за смяна на батериите и инфраструктурата, както и поради едва няколко продажби. За сравнение: в Германия, която е най-големият европейски автомобилен пазар, според данните Nio е регистрирала едва три (по-точно 2,5) електромобила през май 2026 г., като през първата половина на 2026 г. са регистрирани само 15 автомобила.

Според Electric-Vehicles слабите резултати са били очевидни още от началото на годината. През януари 2026 г. Nio е регистрирала само един автомобил в Германия, а през февруари компанията е доставила едва 45 автомобила в осем от десетте европейски държави.

Предвид тези ниски продажби, особено в ЕС, ръководството на Nio претърпява постоянни промени откакто компанията навлезе на европейския пазар. Един от мениджърите изрази мнение, че проблемите са по-дълбоки от обикновените показатели за ефективност. Първите клиенти изразиха недоволство от факта, че им се предлагат само остарели модели при замразени планове за разработка на нови продукти, ограничено разширяване на мрежата от станции за смяна на батерии, както и от съобщенията, че нови модели няма да се появят в Европа до края на 2027 г.

При стартирането си Nio навлезе на европейския пазар на електромобили, насочвайки се към премиум сегмента с модели като ET5 и EL6, чиито цени са определени така, че да се конкурират с компактни премиум седани като BMW Серия 3, BMW i5 Touring, гамата e-tron на Audi и SUV-а Mercedes-Benz EQE.

За да се отличи, Nio се опита да доминира на пазара с абонаментен модел „Батерия като услуга“ (BaaS), който позволяваше на потребителите да сменят автомобилните батерии „на горещо“ в специални станции. Макар че на хартия това обещаваше по-ниски първоначални разходи и по-голямо удобство, на практика моделът BaaS се провали поради изключително скъпата инфраструктура, като всяка станция струваше стотици хиляди евро. Още по-лошо, Nio не успя да разшири тази мрежа в цяла Европа.

Междувременно до 2025–2026 г. ултрабързото зареждане, поддържано от 800-волтови архитектури и високомощни мрежи за зареждане с постоянен ток, помогна на конкуренти като Xpeng G9, Porsche Taycan, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Kia EV9 и MG IM5 да завоюват силни позиции на европейския пазар.

Подмарките като Firefly на Nio обаче дават лъч надежда на купувачите, благодарение на високите оценки за надеждност, отчетени от дилърите и дистрибуторите. Въпреки това късното му навлизане на пазара на електромобили, съчетано с високите вносни мита върху китайските електромобили, поставя цената на Firefly в Европа между 29 900 и 32 500 евро. Това го прави по-малко привлекателен в сравнение със средната цена на Tesla Model 3 или Volkswagen ID.3, които обикновено се продават на цена, по-близка до 40 000 евро.

Въпреки това Nio остава решена да запази присъствието си в Европа, макар и с по-олекотена инфраструктура и по-малък обхват. Нейните по-ранни амбиции за продажби на електромобили от премиум сегмента в големи обеми, гъста мрежа от станции за смяна на батерии и бърз растеж на практика са приключили в ЕС. С едва няколко двуцифрени регистрации на целия континент, европейската експанзия на Nio изглежда, че сега се намира на кръстопът.

Снимка: Unsplash/Nio

Виж още: Мъжът, който засне Юпитер с Game Boy камера и огромен телескоп, разкри как е направил тази магия