Докато доста компании ускоряват плановете си за производство или внедряване на твърдотелни батерии, първата в света инициатива за стандартизация има за цел да определи минимални стандарти за производителност и безопасност за тази нововъзникваща технология.

След като спонсорираната от правителството инициатива в областта на електромобилите, съхранението на енергия и батериите даде резултати десетилетие по-късно, превръщайки Китай във водещ производител, сега неговият орган за стандартизация иска да направи същото с следващата граница в технологиите за батерии.

Първата част от стандарта „Твърдотелни батерии за електрически превозни средства: терминология и класификация“ беше готова през декември, а Китайският център за автомобилни технологии и изследвания (CATARC), който я изготви, в момента стандартизира сертификационните тестове. Целта е да се публикува първият стандарт за твърдотелни батерии през юли, в който да се определят следните изисквания:

"Твърдотелните батерии използват твърди електролити вместо течни електролити и сепаратори, са незапалими, устойчиви на течове, температурно устойчиви и устойчиви на пробиване, с енергийна плътност от 300-500 Wh/kg, 30-100% увеличение на пробега и по-малка загуба на енергия при ниски температури".

Инициативата за стандартизиране на твърдотелните батерии има за цел да ускори комерсиализацията на клетки с твърд или почти твърд електролит, тъй като новата национална категоризация прави разграничение между двата вида. Преди наричани полутвърди, батериите с едва 5% течен и 95% твърд електролит сега се категоризират като хибридни твърдо-течни батерии. Те са по-евтини за производство от клетките със 100% твърд електролит, но са почти толкова безопасни и предлагат много по-висока енергийна плътност от настоящите трикомпонентни батерии с летлив течен електролит.

Според CATARC, спешността на стандартизацията произтича от факта, че както автомобилните производители, така и производителите на батерии са ускорили графика си за пускане на продукти на пазара, а първите масово произвеждани електрически автомобили с твърда батерия се очакват още през 2027 г. Някои местни стартиращи компании за батерии дори не искат да се конкурират в пренаселената индустрия за производство на батерии с течен електролит и опитват късмета си директно с разработването и производството на хибридни или твърди батерии.

Техните итерации варират от 300 до 500 Wh/kg енергийна плътност, в зависимост от електролитната технология, профила на безопасност и производствените разходи, което все още е два до три пъти по-високо от настоящите батерии за електромобили. Най-големият производител на автомобили в света и вторият по големина производител на батерии, BYD, наскоро обяви, че е постигнал напредък в технологията си за твърдотелни батерии на основата на сулфид, което ще позволи масово производство на клетки с твърд електролит, които досега са били или прекалено скъпи, или с по-кратък живот от желания.

Освен китайските производители на батерии и автомобили като CATL, Dongfeng, WeLion, Cherry, BYD и други, които обявиха проекти за комерсиализация на твърдотелни батерии, други компании като Toyota също определиха 2027 г. като годината, в която ще пуснат на пазара продукти като електромобили, което налага бързи усилия за стандартизация и сертифициране.

Снимка: Pexels

Виж още: Сгъваемият iPhone ще даде тласък на пазара на сгъващи се като книга устройства