Tesla възнамерява да започне да продава своя автономен автомобил Cybercab на клиенти до края на 2026 г. На пръв поглед това звучи като поредната смела стъпка към бъдещето на транспорта. Има обаче един съществен проблем: автомобилът е проектиран без волан и педали, а технологията за напълно автономно шофиране, която би го направила практичен, все още не е готова за широко приложение.

По време на разговора с анализатори за финансовите резултати на компанията за третото тримесечие на 21 октомври ръководителят на автомобилното инженерство на Tesla Ларс Морави заяви, че компанията се стреми да предостави Cybercab на клиенти до края на годината. Това повдига въпроси за предназначението на автомобила, условията за използването му и възможността той да се движи законно без човешки водач.

Cybercab: автомобил, който не е предназначен да бъде управляван от човек

Cybercab е двуместен електрически автомобил, представен от Tesla през октомври 2024 г. Той е разработен специално за автономни превози и се отличава от традиционните автомобили с липсата на волан и педали. Вместо водачът да управлява превозното средство, идеята е то да превозва пътници самостоятелно.

Концепцията е част от по-широкия план на Илон Мъск за изграждане на мрежа от роботаксита — автомобили, които могат да изпълняват поръчки за превоз без необходимост от шофьор.

Tesla вече произвежда Cybercab в завода си в Тексас. Това обаче не означава, че е решила най-сложната част от проекта: осигуряването на надеждно автономно шофиране в реални условия, без човек да следи движението и да се намесва при необходимост.

Големият проблем: автомобилът е готов, но автономността изостава

Основното противоречие в плановете на Tesla е разликата между готовността на автомобила и готовността на софтуера.

По време на същия разговор с анализатори компанията посочи, че версия на системата Full Self-Driving (FSD), която не изисква постоянно наблюдение от водача, се очаква за клиентските автомобили през второто тримесечие на 2027 г. Това е след срока, посочен за първите доставки на Cybercab.

Така възниква очевидният въпрос: как клиентите ще използват автомобил без волан, ако технологията, която трябва да го управлява, все още не е достъпна за тях? Tesla рискува да предложи продукт, който няма да може да се използва пълноценно извън ограничените зони, в които компанията вече развива услугата си за автономни превози.

Важно е да се направи разграничение между различните нива на автоматизация:

Ниво 2: автомобилът може да управлява скоростта и посоката в определени условия, но водачът трябва постоянно да следи пътя.

Ниво 3: системата управлява при определени условия, но човекът трябва да е готов да поеме контрола при поискване.

Ниво 4: автомобилът може да изпълнява всички задачи по шофирането в определена оперативна зона и при определени условия без намеса на водач.

Ниво 5: пълна автоматизация, която не зависи от ограничена зона или конкретни условия на шофиране.

За автомобил без волан и педали практическата цел е автономност, която не разчита на човек, готов да поеме управлението.

Как Tesla си представя бъдещето на Cybercab?

Според изявленията на ръководството автомобилите ще бъдат използвани предимно като част от услуга за автономен транспорт, при която клиентите плащат за превоз, вместо сами да управляват собствен автомобил.

Илон Мъск също подчерта, че по-голямата част от Cybercab вероятно ще останат собственост на Tesla и ще бъдат използвани за предоставяне на транспортни услуги. Компанията обаче обсъжда и доставки към външни клиенти и оператори на автопаркове.

Този подход се различава от традиционния бизнес модел на автомобилните производители. Вместо просто да продава превозни средства, Tesla се стреми да печели и от самата услуга за превоз, като използва софтуер, автоматизация и централизирано управление на автопарка.

И какво означава това за купувачите?

Ако Tesla изпълни заявения срок, Cybercab може да започне да достига до клиенти още през 2026 г. Това обаче не означава автоматично, че всеки купувач ще може да го използва като обикновен личен автомобил.

Остават няколко важни въпроса:

Каква ще бъде крайната продажна цена?

Ще може ли частен собственик да използва автомобила извън зоните на Robotaxi?

Ще се изисква ли включване към платформата на Tesla?

Кой ще носи отговорност при катастрофа — производителят, операторът на автопарка или собственикът?

Кога автономното шофиране ще бъде достатъчно надеждно и регулаторно допустимо за широкомащабна употреба?

Към момента няма достатъчно потвърдена публична информация, която да даде окончателен отговор на всички тези въпроси.

Снимка: Unsplash

Виж още: Четири ИИ агента на Google DeepMind победиха Minecraft за 27 часа, като написаха сами 2783 програми