Toyota потвърди пускането на пазара през 2028 г. на Hilux с водородни горивни клетки – първия такъв средноразмерен пикап в Европа, предназначен за масова продажба. Целта е пробег от 400 км, капацитет на теглене от 2500 кг и време за зареждане от пет минути. В Европа и Обединеното кралство общо има 179 водородни станции (с една повече спрямо 2023 г.), като съществуващите колонки за 700 бара, необходими за леки автомобили, биват заменяни от по-големи обекти, изградени за нуждите на камиони и автобуси.

Toyota потвърди, че през 2028 г. ще предложи Hilux с водородни горивни клетки – първия такъв средноразмерен пикап в Европа, съобщи InsideEVs. Моделът ще се предлага наред с версиите с електрическо задвижване и мек хибрид (дизел).

Toyota си поставя за цел пробег от 400 км и възможност за теглене на товар от 2500 кг, като използва задвижваща система, близка до тази на модела Mirai. Зареждането отнема около пет минути. Компанията все още не е обявила каква ще бъде цената на автомобила. Електрическият Hilux осигурява пробег от 257 км, тегли товар от 2000 кг и се нуждае от половин час, за да зареди батерията си от 10% до 80%.

По отношение на показателите, които са от значение за един работен пикап, водородната версия превъзхожда останалите във всяко едно отношение.

Прототипите постигнаха още по-добри резултати. През 2024 г. в завода на Toyota в Дарби бяха произведени десет бройки с финансиране от правителството на Обединеното кралство; те разполагаха с три резервоара, вградени в рамата тип „стълба“, съдържащи общо 7.8 кг водород, и осигуряваха очакван пробег от 600 км. Стек от 330 клетки, разположен над предния мост, захранваше електромотор с мощност 134 кВт, задвижващ задните колела.

Производствената цел е една трета по-ниска от тази.

Европа има 1.16 милиона обществени зарядни устройства и прекарва времето си в спорове къде да постави киловатите. Има 179 водородни станции, включително Обединеното кралство – на практика това е целият континент.

Правилата гласят, че трябва да има водородна станция на всеки 200 км по основната пътна мрежа до края на 2030 г., всяка с един тон на ден капацитет и поне един дозатор със 700 бара, плюс един тон на ден във всеки градски възел. Това са две години след пускането на камиона в продажба.

Свива се и частта от мрежата, която може да използва един автомобил. Станциите само с дозатор от 700 бара са паднали от 108 на 32 между 2023 г. и май тази година, докато местата с двойно налягане, изградени за камиони и автобуси, са се повишили от 50 на 129.

Само през 2025 г. Германия затвори 36 станции от първо поколение, 22 от които бяха предназначени за леки автомобили. Общият брой на станциите в Европа се промени от 178 на 179. Мрежата не се свива, а се преустройва така, че да обслужва превозни средства на други производители.

Toyota очаква до 2030 г. Европа да бъде един от най-големите ѝ пазари за технологии с горивни клетки; компанията сглобява модулите си в Белгия и планира за догодина пускането на горивна клетка от трето поколение, която обещава 20% по-голям пробег при 33% по-ниски разходи. Освен това Toyota има планове за Европа и за 2028 г., но и двете инициативи зависят от нещо, което самата компания не произвежда.

Снимка: Unsplash/Toyota

Виж още: Тези странни нови уебсайтове са създадени специално за да стимулират допамина в мозъка ви