Porsche и базираната в Аахен компания за рециклиране cylib произведоха пилотни акумулаторни клетки, в които 100% от активния материал на катода – литий, никел, кобалт и манган – е получен от излезли от употреба батерийни пакети на самото Porsche. Регламентът на ЕС за батериите ще изисква влагането на едва 6% рециклиран литий и 6% рециклиран никел в новите батерии, считано от август 2031 г.

Porsche и компанията за рециклиране cylib произведоха акумулаторни клетки, при които целият активен материал на катода е рециклиран, съобщи изданието Electrive. Литият, никелът, кобалтът и манганът са извлечени от излезли от употреба батерийни пакети на Porsche. Това представлява затворен цикъл в пилотен мащаб и е третият етап от проект, стартирал миналата година.

Батериите са доставени от центрове на Porsche в Германия, а преработката им е започнала през май чрез метод, използващ вода, се посочва в съобщението. Предвижда се рециклираният материал да започне да се влага в серийни клетки през 2028 г. Първоначалните изпитвания потвърждават техническата пригодност, като допълнителни резултати се очакват по-късно тази година.

Porsche също така е инвеститор в компанията за рециклиране.

През май 2024 г. Porsche Ventures, съвместно с World Fund и Bosch Ventures, оглави кръга за финансиране на компанията cylib на стойност 55 милиона евро. Компанията е създадена като развойно звено на Техническия университет в Аахен (RWTH Aachen) от Лилиан Швих, Пол Сабарни и Гидеон Швих; според тях технологичният им процес позволява възстановяването на над 90% от материалите.

Тук става въпрос за клиент, който изразява одобрение към доставчик, в чийто капитал самият той има дялово участие.

Европейското законодателство ще изисква показатели, далеч по-ниски от пълния цикъл на повторна употреба. От август 2031 г. всяка нова батерия за електромобил ще трябва да съдържа 6% рециклиран литий, 6% рециклиран никел и 16% рециклиран кобалт. Правилата обхващат батериите за електромобили, промишлените батерии с капацитет над 2 kWh и стартерните батерии.

Пилотният катод на Porsche постига 100% ефективност.

Тези минимални прагове ще се повишат през 2036 г., достигайки 12% за лития, 15% за никела и 26% за кобалта. По-строгите изисквания засягат и самия процес на рециклиране: до 2027 г. трябва да се възстановява 50% от лития в излезлите от употреба батерии, а до 2031 г. – 80%. Автомобилните производители ще трябва да започнат да документират съдържанието на рециклирани материали от август 2028 г.

Следователно обвързващата цел се отнася до крайния продукт, а не до вложените материали.

В Европа има и други компании, работещи по същия проблем. Базираната в Мюнхен фирма Tozero набра средства през 2024 г., за да преработва 30 000 тона отпадъци от батерии годишно, като също използва технология на водна основа. Общият размер на набраните от нея средства възлиза на 17 милиона евро.

Ограничението е по-скоро от аритметичен, отколкото от химичен характер.

Все още няма голям брой излезли от употреба батерии от европейски електромобили, тъй като самите автомобили все още са в движение. Освен това, тъй като през миналата година китайски и южнокорейски фирми са доставили 90% от батериите в Европа, по-голямата част от онова, което в крайна сметка ще се върне за преработка, първоначално не е било произведено тук.

Снимка: Unsplash

Виж още: Причиненият от ИИ недостиг на памет променя начина, по който се правят устройствата: на RAM се падат 60 процента от разходите