Китайският производител на електромобили и плъгин хибриди BYD продължава да разширява дейността си с изключително високи темпове. Според председателя на компанията Уан Чуанфу към края на октомври 2026 г. в нейните структури работят повече от 1.02 милиона души. Информацията беше съобщена по време на 33-ата годишна конференция на Китайското дружество на автомобилните инженери (China Society of Automotive Engineers), където ръководителят на BYD представи впечатляващи данни за мащаба на бизнеса. От общия брой служители приблизително 960 000 работят в Китай, докато около 60 000 са ангажирани с дейността на компанията извън страната. Особено впечатляващ е фактът, че до 120 000 души са заети в научноизследователската и развойната дейност (R&D), като работата им обхваща разработването на батерийни клетки, електродвигатели, електронни системи за управление и полупроводници.

За да се разбере колко значителен е този мащаб, достатъчно е да се направи сравнение с някои от най-големите автомобилни производители в света. Toyota отчита 390 927 служители към 31 март 2026 г., докато Ford разполага с приблизително 169 000 служители, General Motors – с около 156 000, а Tesla – със 134 785 души според последния си годишен отчет. Събрани заедно, четирите компании имат приблизително 851 000 служители. Това означава, че BYD разполага с около 170 000 души повече от тяхната обща работна сила – разлика от приблизително 20%. Подобно сравнение е особено показателно, тъй като става дума за компании с десетилетия история, огромни производствени мощности и глобално присъствие.

Ръстът на персонала е още по-впечатляващ, когато се проследи развитието на компанията през последните няколко години. В края на 2022 г. BYD има приблизително 570 100 служители, а година по-късно броят им вече достига 703 500. В края на 2024 г. компанията отчита около 968 900 души, след което следва неочаквано съкращаване на персонала. Според годишния отчет за 2025 г. броят на служителите намалява до приблизително 869 600, което представлява спад от близо 99 000 души основно в производствените подразделения. Сега обаче тенденцията отново е обърната. Ако се сравнят отчетените 869 600 служители в края на 2025 г. с новата информация за над 1.02 милиона души, се оказва, че BYD е добавила приблизително 150 000 работни места само за десет месеца. Данните на S&P Global Market Intelligence също показват ускоряването на този процес – към края на юни 2026 г. компанията е имала около 911 900 служители.

Една от основните причини за огромния брой служители е бизнес моделът на BYD, който се различава съществено от този на много традиционни автомобилни производители. Китайската компания не се ограничава единствено до проектирането и сглобяването на автомобили, а произвежда голяма част от ключовите компоненти сама. Това включва батерии, електродвигатели, електронни системи, полупроводници и редица други компоненти, които при много конкурентни производители се доставят от външни компании. Освен автомобилния бизнес BYD развива и производство на системи за съхранение на електроенергия, соларни технологии, електронни устройства, промишлено оборудване и железопътен транспорт. В групата влиза и BYD Electronic – дружество, което произвежда електронни устройства и компоненти за други марки и е имало приблизително 165 000 служители в края на 2025 г.

Именно тази вертикална интеграция е един от основните фактори зад експанзията на компанията. Контролирайки по-голяма част от производствената верига, BYD може да намалява зависимостта си от външни доставчици, да оптимизира разходите и да реагира по-бързо на промените в технологиите и пазарното търсене. Моделът позволява на компанията да предлага сравнително достъпни електромобили, като например Seagull, чиято цена на китайския пазар започва от приблизително 10 000 долара. Същевременно обаче подобна организация изисква значителна работна сила и огромни инвестиции в производствени мощности.

Въпреки внушителния брой служители BYD не се представя толкова добре, когато производителността се измерва чрез броя произведени и продадени автомобили на един работник. През 2025 г. компанията реализира приблизително 4.6 милиона автомобила при около 869 600 служители в края на годината. Това се равнява на приблизително 5.3 автомобила на служител. За сравнение Tesla доставя 1 636 129 автомобила със 134 785 служители, или около 12 автомобила на човек. Volkswagen Group отчита приблизително 13.5 автомобила на служител, докато Toyota достига около 29 автомобила, ако се вземат предвид общите продажби на групата, включително Daihatsu и Hino. Тези показатели обаче трябва да се разглеждат внимателно, тъй като различните автомобилни производители имат различна структура на бизнеса, различна степен на автоматизация и различна зависимост от външни доставчици. При BYD в общия брой служители влизат и хора, които изобщо не са ангажирани с производството на автомобили.

Въпреки това разликата е достатъчно голяма, за да постави въпроса доколко ефективен е настоящият модел на китайския производител в сравнение с този на конкурентите му. Toyota например разчита на дългогодишно усъвършенствани производствени процеси и висока степен на ефективност, докато Tesla е известна със силната си автоматизация и сравнително компактната си структура. BYD от своя страна предпочита да контролира повече етапи от производството, което ѝ осигурява стратегически предимства, но същевременно увеличава броя на необходимите служители. Ако от общата численост на персонала бъдат извадени служителите на BYD Electronic, показателят за производителност на автомобилния бизнес се подобрява, но все още остава значително под този на Toyota.

Снимка: Unsplash

Виж още: Това е ракетата Big Iron: амбициозен план за 20 000 орбитални центъра за изкуствен интелект