В рамките на тригодишно пътешествие из Северна и Южна Америка Сандро ван Куйк изпробва своята Tesla Model X далеч извън обичайните граници на употреба, превръщайки я в самодостатъчна платформа за дълги пътувания по суша.

Създателят на YouTube канала EverydaySandro, базиран в щата Орегон, започна своя маршрут в Туктоюктук, в северния край на Панамериканския магистрален път, и се движи към Ушуая в южния край на Аржентина. До момента, в който достигна Чили, експедицията вече беше преминала през някои от най-отдалечените терени на континента.

Моделът му X е модифициран за пътуване по суша с издърпваща се кухня, индукционна котлони, течаща вода, хладилник и място за спане, като външният вид е запазен почти изцяло в оригиналния си вид, с изключение на гумите за всякакъв терен. Слънчеви панели с мощност 287 вата, монтирани на капака, захранват батерия EcoFlow Delta 2 с капацитет 2 kWh, която захранва бордовите системи и позволява аварийно бавно зареждане.

Изпитанието започна с грешка в изчисленията в северната част на Чили, където потребността от енергия бързо надхвърли очакванията. След като зарежда колата до 95% на станция за бързо зареждане на Copec – част от най-голямата мрежа за електромобили в Чили, която вече обхваща над 90 обекта – Ван Куйк тръгва, смятайки, че разполага с достатъчен пробег.

Въпреки това, постоянното изкачване до около 3900 метра, съчетано със силни пустинни насрещни ветрове, значително увеличи консумацията. Тъй като прогнозираният пробег спадна до около 33 километра, а най-близката зарядна станция все още беше на 45 километра разстояние, той беше принуден да спре край Панамериканския магистрален път. Там той разгръща соларната си система в опит да възстанови точно толкова енергия, колкото е необходимо, за да продължи.

С около 180–200 вата слънчева енергия Model X възстановяваше приблизително 1 до 2 километра пробег на час. Макар че един панел от 287 вата, монтиран на SUV, няма да възстанови значителен пробег в рамките на практически период от време, в този случай той осигури минимален енергиен резерв.

В подобен случай автомобилът с двигател с вътрешно горене не предлага алтернатива, след като резервоарът се изпразни. За разлика от него, електромобилът, съчетан дори с малка соларна инсталация, може да генерира допълнително зареждане, достатъчно за поддържане на системите в работно състояние и, в някои случаи, за удължаване на пробега точно толкова, колкото е необходимо, за да се стигне до следващата зарядна станция.

Слънчевата инсталация спечели малко време, но не можа да поддържа системата безкрайно, и след като се свърза с пет различни компании за пътна помощ, Ван Куйк остава без подкрепа. В крайна сметка и домашната му батерия EcoFlow се изтощи, което доведе до пълно изчерпване на заряда на автомобила.

В крайна сметка обаче идва момент на облекчение, тъй като близък екип за пътни строителни работи предлага достъп до промишлен генератор, което му позволи да се включи и да получи минимално зареждане от около 6 ампера. Макар това да не е достатъчно, за да презареди автомобила значително, то стабилизира високоволтовата батерия и предотврати пълно изключване.

Инцидентът показва също колко неравномерно е разпределението на инфраструктурата за електромобили в Южна Америка, особено извън големите градове и утвърдените транспортни коридори. Въпреки че се наблюдава разширяване, покритието все още е съсредоточено в градските центрове и по основните магистрали. Tesla въведе мрежата си от зарядни станции Supercharger в Чили едва в края на 2024 г., което бе първото ѝ внедряване в Южна Америка, като станциите са разположени предимно около Сантяго и по основните транспортни артерии.

Снимка: Unsplash

Виж още: Лоялността към iPhone е сравнима с култ, докато Android потребителите са по-гъвкави в избора