Изправени пред вълна от нелегални цехове за разглобяване на батерии, които разглобяват употребявани батерийни пакети за електромобили и след това преопаковат клетките, за да ги продават на производители или потребители на електрически велосипеди, властите в Китай въвеждат нови мерки за проследяемост на електрическите велосипеди.

Тази мярка се наложи в резултат на разследване на случаи на пожари с електрически велосипеди, което установи, че една трета от тях са причинени от батерии, които не отговарят на изискванията, а 80% от тях произхождат от преопаковани употребявани клетки от електромобили, които вероятно са в края на жизнения си цикъл.

Същността на проблема е, че нерегулираните фирми за рециклиране плащат повече за стари батерии от електромобили, отколкото сертифицираните оператори, след което ги използват повторно и ги препродават като привидно нови батерийни пакети. Когато клетките са твърде износени дори за това, според съобщенията те се смачкват и се продават като сурови метали, без да се вземат предвид рискът от пожар или разпоредбите за замърсяване на околната среда, които оторизираните фирми за рециклиране трябва да спазват.

Първата вълна от електромобили в Китай вече достига края на жизнения цикъл на своите батерии и през следващите няколко години ще има седем милиона тона клетки от електромобили, които трябва да бъдат рециклирани или изхвърлени, така че без подходящи мерки тази нелегална търговия само ще се разраства.

Националният стандарт за батериите на електрически велосипеди ограничава напрежението им до 48 V – граница, подходяща за гъсто населени градски райони, като се има предвид типичното небрежно отношение към батериите от страна на собствениците или наемателите на електрически велосипеди. Преработените клетки за електромобили обаче често надхвърлят този таван, за да бъдат предлагани от производителите на електрически велосипеди като модели с „изключително голям пробег“, докато компаниите за споделяне на велосипеди рутинно отдават под наем литиеви батерии, които значително надвишават тези спецификации, и извършват неразрешено прекабелиране на самите велосипеди.

„Мениджърът откровено призна, че избягването на надзора е най-важният приоритет в този вид бизнес“, се посочва в доклада от разследването на една от тези „работилници“ за преработка на батерии за електромобили, като се добавя, че складът и фабриката за разглобяване са умишлено разделени, „а дори и различни продукти от батерийни клетки се изпращат от различни складове“, за да се избегне разкриването.

Регулаторните органи вече реагират с нов стандарт, който напълно забранява използването на преработени или употребявани батерийни клетки – разпоредба, насочена конкретно към тази категория риск от възникване на пожар, като добавя изискване за задължителна защита срещу презареждане, изпитвания за термично претоварване и изисквания за устойчивост на пробиване, подобни на тези за батериите на електромобилите.

От 1 ноември ново правило за сертифициране ще изисква всеки е-велосипед, напускащ фабриката, да бъде снабден с подходяща батерия, зарядно устройство и код за проследяемост на ниво фабрична единица. Правителството нарича това рамка „един велосипед, една батерия, едно зарядно устройство, един код“, тъй като всеки сертифициран продукт – било то електровелосипед, електрически скутер или детска количка – трябва да има уникален QR код, пряко свързан с неговия сертификационен запис.

Настоящият 10-цифрен код може да идентифицира само модела на батерията, но новото изискване за QR код ще позволи на инспекторите да проследят всеки електровелосипед до неговия производител и производствената партида. Велосипедите, които вече са регистрирани съгласно старите правила, няма да бъдат изтеглени от движение, а производителите трябва да осигуряват резервни части и ремонт в продължение на поне пет години.

Снимка: Unsplash

Виж още: Този нов спускателен апарат на Astrobotic е стъпка към базата ни на Луната