Британската компания E-Motiv Shift Systems разработва двустепенна трансмисия за електрически мотоциклети, която обещава по-добро ускорение, по-висока ефективност и потенциално по-голям пробег. Технологията използва принцип за превключване на предавките, първоначално разработен за моторните спортове, и цели да осигури смяна на предавките без прекъсване на подаването на мощност.

Защо електрическите мотоциклети обикновено нямат скоростни кутии?

За разлика от двигателите с вътрешно горене, електромоторите могат да работят ефективно в широк диапазон от обороти и да осигуряват висок въртящ момент още от състояние на покой. Това позволява на повечето електрически превозни средства да използват сравнително проста трансмисия, често с една предавка.

При мотоциклетите обаче съществува компромис между ускорението и максималната скорост. По-късото предавателно отношение осигурява по-силно ускорение при потегляне, докато по-дългото позволява достигане на по-висока скорост.

Двустепенната трансмисия би могла да съчетае предимствата на двата подхода, като адаптира предаването на мощността към скоростта и натоварването. Според E-Motiv това може да позволи на електромотора по-често да работи в оптималния си диапазон на ефективност

Технологията Zeroshift позволява превключване без прекъсване на тягата

В основата на новата трансмисия стои системата Zeroshift, разработена първоначално за превозни средства с двигатели с вътрешно горене. За разлика от традиционните механични скоростни кутии, при които смяната на предавка обикновено е свързана с кратко прекъсване на предаването на въртящия момент, този принцип позволява следващата предавка да започне да се включва, докато предишната все още предава мощност. След това новата предавка поема натоварването, без характерното прекъсване на тягата. Така се цели по-плавно и бързо ускорение, което може да бъде особено полезно при спортните електрически мотоциклети.

E-Motiv е адаптирала този принцип за електрическо задвижване. Засега обаче компанията не е разкрила всички подробности за конструкцията на новата система. Потенциалните предимства на двустепенната трансмисия не се ограничават до динамиката. Ако електромоторът работи по-често в диапазон с висока ефективност, това би могло да намали разхода на електроенергия и да увеличи разстоянието, което мотоциклетът изминава с едно зареждане.

Сред очакваните ползи са:

По-добро ускорение благодарение на подходящото предавателно отношение при потегляне.

По-висока максимална скорост без необходимост от компромис с ускорението в същата степен.

По-добра енергийна ефективност, ако моторът работи по-често в оптималния си диапазон.

Подобрено управление на температурата на задвижващата система — предимство, което компанията също посочва.

По-ангажиращо изживяване при каране, съчетаващо непосредствената реакция на електромотора с характеристиките на многостепенното предаване.

Тези резултати обаче все още не са потвърдени с публикувани количествени данни. Не са обявени конкретни стойности за увеличението на пробега, намаляването на разхода или подобрението в ускорението.

Кога ще видим технологията в действие?

Hовата трансмисия трябва да бъде представена публично на изложението за мотоциклети EICMA 2026 в Милано, което ще се проведе от 3 до 8 ноември. Междувременно E-Motiv разработва демонстрационен мотоциклет с обозначение Demo 1, предназначен да изпита технологията в реални условия. Първоначалните тестове са планирани за първото тримесечие на 2027 г.
На официалния си уебсайт компанията допълва, че прототипът се сглобява в изследователския център IAAPS към научно-технологичния кампус Bristol and Bath Science Park. По нейни данни технологията е преминала през проект за проектиране и изграждане на стойност 1 млн. британски лири, финансиран от правителството и реализиран в партньорство с BSA Motorcycles, част от групата Mahindra. E-Motiv посочва също, че разработката е предназначена не само за електрически мотоциклети, но и за ATV машини и леки електрически превозни средства

Засега е рано да се правят подобни прогнози. Една допълнителна предавка означава повече механични компоненти, допълнителни изисквания към надеждността и потенциално по-високи производствени разходи. Предимствата трябва да бъдат достатъчно значителни, за да оправдаят тази сложност спрямо по-простото едностепенно задвижване. При спортните модели и мотоциклетите, предназначени за по-високи скорости, подобна система може да се окаже особено полезна. При градските електрически мотоциклети, където простотата, цената и ниският разход често са по-важни, ползата може да бъде по-малка. Решаващи ще бъдат резултатите от реалните изпитания, както и надеждността и цената на серийната система.

Снимка: Unsplash

Виж още: Четири ИИ агента на Google DeepMind победиха Minecraft за 27 часа, като написаха сами 2783 програми