Mercedes-Benz намери нов начин да разграничи оборудването на своите електрически спортни модели – чрез звука, който автомобилът възпроизвежда при шофиране. При новия Mercedes-AMG GT SUV базовата версия GT 53 ще симулира звука на шестцилиндров AMG двигател, докато по-скъпите GT 55 и GT 63 ще предлагат изкуствена звукова картина, наподобяваща традиционен V8.

Решението е любопитно, тъй като става дума за изцяло електрически SUV, при който характерният звук на двигателя с вътрешно горене не произлиза от реален бензинов агрегат, а се възпроизвежда по електронен път. Именно това поставя въпроса доколко оправдано е подобна функция да бъде обвързана с по-висок клас автомобил.

Новият Mercedes-AMG GT SUV е разработен като самостоятелен модел на спортното подразделение AMG и използва електрическата платформа AMG.EA, споделена с новото GT 4-Door Coupé. Моделът ще се предлага в три модификации – GT 53, GT 55 и GT 63. Освен по мощността и динамичните си характеристики те ще се различават и по звуковото изживяване зад волана. Системата AMGFORCE Sport+ възпроизвежда през високоговорителите звук, наподобяващ работата на двигател с вътрешно горене. При GT 53 той е базиран на шестцилиндров AMG мотор, докато GT 55 и GT 63 получават характерния тембър на V8.

Според Mercedes-Benz звуковите профили не са просто произволно генерирани електронни ефекти. Производителят е използвал записи и измервания от реални автомобили, като са направени над 100 измервания с помощта на 16 микрофона. Сред референтните модели е Mercedes-AMG GT R. Системата адаптира звука спрямо ускорението и стила на шофиране, като включва и симулирана смяна на предавките. Вградените в седалките вибрационни механизми допълват усещането, че водачът управлява автомобил с мощен двигател с вътрешно горене. Така Mercedes се опитва да запази една от характерните черти на AMG – емоционалното усещане от шофирането – дори при модел, който няма традиционен бензинов двигател.

Въпреки че звукът е изкуствен, динамичните характеристики на върховата версия GT 63 са напълно реални. Тя разполага с три електромотора с аксиален магнитен поток, които развиват обща мощност от 860 kW, или приблизително 1169 к.с., и максимален въртящ момент от 2000 Нм. Това позволява ускорение от 0 до 100 км/ч за едва 2,7 секунди и максимална скорост от 270 км/ч. Версията GT 55 предлага 600 kW, или около 816 к.с., като ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 3,1 секунди. Входното ниво GT 53 разчита на два синхронни електромотора с обща мощност от 400 kW, или приблизително 544 к.с. Той достига 100 км/ч за 4,2 секунди и има максимална скорост от 250 км/ч.

Колко струва звукът на V8?

В Германия цената на Mercedes-AMG GT 53 започва от 113 050 евро, като поръчките за базовата версия вече са отворени. По-скъпите GT 55 и GT 63 се очакват през пролетта на 2027 г., но към момента на публикуване цените им не са обявени.

Това означава, че клиентите, които държат на симулирания V8 звук, ще трябва да изберат по-високо позиционирана модификация. Все още няма обявена отделна цена за самия звуков профил, нито потвърждение, че той ще може да бъде закупен самостоятелно като софтуерна опция.

От гледна точка на маркетинга това е начин различните версии да бъдат разграничени не само чрез мощността, но и чрез емоционалното преживяване. От гледна точка на клиента обаче решението изглежда спорно: звукът е софтуерна функция, която не изисква наличието на физически V8 двигател.

Практиката електромобилите да възпроизвеждат изкуствен звук не е нова. Тъй като електрическите задвижвания работят значително по-тихо от двигателите с вътрешно горене, някои производители използват специално разработени звукови профили, за да придадат по-изразителен характер на ускорението.

При спортните модели подобни системи могат да симулират смяна на предавките, промени в оборотите и вибрации, които иначе липсват при традиционното електрическо задвижване. Това е въпрос на предпочитания: едни водачи ценят тишината и плавността на електромобила, докато други искат по-силна акустична връзка между натискането на педала и реакцията на автомобила.

При Mercedes-AMG GT SUV обаче тази концепция придобива и търговско измерение. Базовият модел не получава същия звуков профил като по-мощните версии, въпреки че технически възпроизвеждането на V8 звук не изисква реален осемцилиндров двигател.

За някои купувачи това може да е незначителна подробност на фона на мощността, пробега и оборудването. За други то е поредният пример как производителите на премиум автомобили превръщат софтуерните функции в инструмент за разграничаване на отделните нива на оборудване.

Снимка: Unsplash/Mercedes

Виж още: Четири ИИ агента на Google DeepMind победиха Minecraft за 27 часа, като написаха сами 2783 програми