Екзотичният проект на Otto Aerospace за супер самолет навлиза в решаваща фаза с обещанието да намали драстично разхода на гориво в бизнес авиацията, като използва ламинарно течение, цифрова кабина без прозорци и експлоатация на голяма височина за повишаване на ефективността, при което компанията вече е натрупала поръчки на стойност милиарди долари още преди официалното сертифициране.

С приключването на предварителния преглед на проекта на Phantom 3500 Otto Aerospace премина към един от най-важните етапи в разработката на бизнес самолета, което позволява на програмата да премине към инженерно детайлизиране, производство на структурни компоненти и подготовка на първия летателен апарат за изпитания, планиран за 2027 г.

Това събитие потвърждава, че производителят е определил аеродинамичната конфигурация и основните интерфейси на самолета, предоставяйки на инженерните екипи и доставчиците техническата основа, необходима за превръщането на концепцията в самолет, готов за строителство и бъдещи сертификационни кампании.

По време на предварителния преглед на проекта бяха оценени архитектурата, експлоатационните характеристики, вградените системи, конструкциите и степента на техническа зрялост на Phantom 3500 в рамките на анализ, проведен в края на февруари в бъдещите производствени съоръжения на компанията в Джаксънвил, щата Флорида.

Според Скот Дренан, президент и главен изпълнителен директор на Otto Aerospace, самолетът „премина прага между обещаваща концепция и самолет, който се готвим да произведем и да издигнем“, докато компанията насочва следващите си усилия към постигане на целите за теглото, избор на стратегически доставчици, сертифициране и експлоатационни показатели.

Разработен като изцяло нов бизнес джет, Phantom 3500 е проектиран да се конкурира в сегмента на супер моделите от средния клас самолети, залагайки на аеродинамична ефективност, по-нисък разход на гориво и намалени експлоатационни разходи.

В основата на проекта стои широкото използване на т.нар. естествено ламинарно течение – състояние, при което въздухът се движи плавно и непрекъснато по повърхността на самолета, като по този начин се намаляват турбуленциите, аеродинамичното съпротивление и значителна част от съпротивлението, срещано по време на полет.

За да запази това поведение колкото може по-дълго, Otto Aerospace проектира удължен, гладък фюзелаж без традиционни прозорци, заедно с крило, оптимизирано да поддържа ламинарен поток по голяма част от повърхността си по време на различните фази на работа.

Според производителя тази архитектура би могла да намали разхода на гориво с повече от 60% в сравнение с еквивалентни бизнес джетове, в допълнение към обещанието за по-ниски въглеродни емисии и значително по-ниски оперативни разходи.

Кабината без прозорци залага на потапящи цифрови екрани

Сред най-необичайните аспекти на Phantom 3500 е липсата на традиционни прозорци в кабината – решение, прието защото според Otto Aerospace отворите във фюзелажа създават малки смущения, които могат да компрометират поддържането на ламинарното течение около самолета. Вместо това самолетът ще използва цифрови панели, интегрирани с външни камери с висока разделителна способност, което ще позволява изображенията в реално време да се показват на пътниците, без да се променя външната повърхност, проектирана да осигурява максимална аеродинамична ефективност по време на полет.

Освен завладяващото визуално преживяване производителят обещава салон с персонализирана цифрова атмосфера, като моделът е проектиран да превозва до девет пътници и да има обхват от около 3500 морски мили.

Много от решенията, приложени при Phantom 3500, произхождат от Celera 500L – експериментален самолет, създаден от Otto Aerospace с цел да се потвърдят концепциите за ниско аеродинамично съпротивление и оперативна ефективност чрез фюзелаж с необичайна форма, наподобяваща капка.

Дори без да е завършена сертификацията, Phantom 3500 вече е получил поръчка за 300 самолета от Flexjet – компания за бизнес авиация, която се превърна в един от първите клиенти на програмата и допринесе за утвърждаването на търговската значимост на проекта на пазара.

Информация, публикувана от Aviation Week, показва, че самолетът е пуснат на пазара с приблизителна цена от 19.5 милиона долара за бройка, което поставя сделката в мащаб от един милиард долара, въпреки че бъдещите доставки все още зависят от официалната сертификация и напредъка на масовото производство.

Otto Aerospace възнамерява да сертифицира Phantom 3500 съгласно правилата на FAA, приложими за категория Part 23, като запази прогнозираното максимално излетно тегло от 19 000 паунда и очаква да влезе в търговска експлоатация през 2030 г.

Снимка: Unsplash/Otto Aerospace

Виж още: Процесорът AMD Zen 6 Medusa може да достигне безпрецедентните 6.5+ GHz работна честота както в десктоп, така и в лаптоп