Френският TGV-M получи разрешение за експлоатация. Новият високоскоростен влак на Alstom премина успешно процедурата по одобрение от Агенцията на Европейския съюз за железопътния транспорт. Тази стъпка се очакваше отдавна, въпреки че през последните години подвижният състав многократно се сблъскваше с проблеми при одобряването. Новината идва няколко дни, след като списанието за пътувания и туризъм Voyages D'Affaires посочи, че операторът SNCF вече не дава никакви дати за възможното пускане в експлоатация на новите влакови състави TGV-M.

Одобрението, което вече е дадено, обаче съвпада с информацията от списанието, че влакът може да превозва пътници за първи път през август или септември 2026 г. TGV-M е първият влак, базиран на платформата Avelia Horizon на Alstom. През 2018 г., според Alstom, SNCF поръча 100 влакови състава, а по-късно направи допълнителна поръчка.

Horizon ще бъде важен и за мрежата на Eurostar с нейните специални изисквания, особено при използване в тунела под Ламанша. Тук 30 единици са предназначени да заменят остаряващия ЖП парк. Те са предназначени също да поддържат четири напрежения на електрификация за необходимата съвместимост през националните граници. Сега одобреният TGV-M е проектиран за Франция и две напрежения: 1,5 и 25 kV.

Avelia Horizon следва класическия принцип на TGV: задвижването се осигурява от два моторни вагона. Поради това те не са обичайните сменяеми локомотиви, но тяговата система също не е разпределена под вагоните. В Германия това съответства на първото поколение ICE. В ходовата част на влака отново са използвани тегличи Jacobs. Това означава, че два вагона се опират на един теглич.

При редовна експлоатация влаковете не могат просто да бъдат съкращавани или удължавани. Въпреки това промените в дължината на ICE 1 също бяха доста редки. Най-наскоро влакът беше съкратен. Все пак при TGV-M все още има гъвкавост, тъй като влаковата композиция е с дължина 200 метра и може да се експлоатира в състав от няколко единици, за да осигури по-голям капацитет.

Новите влакове отново разчитат на две нива. Alstom обаче успява да побере с над 20 процента повече места във влака. Според SNCF капацитетът вече е 740 вместо 600 места. Освен това се очаква енергийните нужди да спаднат с още 20 процента. Според Alstom потенциалът на серията Horizon е дори 30 процента.

Влаковете в мрежата на SNCF ще предлагат и Wi-Fi на базата на 5G. Максималната скорост на TGV-M зависи от системата за защита на влака. Според информацията за одобрение, при ETCS и TVM е възможна скорост от 320 км/ч. Това е особено важно за високоскоростните линии от типа LGV. При KVB е възможна скорост от 220 км/ч, а в мрежата на Crocodile – 160 км/ч.

Снимка: Unsplash/Alstom 

Виж още: Една единствена настройка, която мнозина геймъри пропускат, може да отключи до 30 процента производителност